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越南交通运输介绍
来源: | 作者:hilead56 | 发布时间: 2017-09-11 | 7093 次浏览 | 分享到:
越南国内的旅客运输和货物运输主要靠公路和内河运输,其次是海运和铁路运输。公路运输约占全国货运量的2/3和客运量的4/5;其次是内河水运,约占货运量的1/3和客运量的1/5;铁路运输约占货运量和客运量的5-7%;空中客运量占客运总数的比例不足1%。。对外运输中,海运和航空运输都比较发达,成为越南服务贸易出口的主要顺差来源。

    经济高速增长给越南的基础设施需求带来的巨大压力,工业建设项目的快速增加导致水、电、道路以及其他服务设施日益不足,环境保护也面临日趋严峻的局面。越南一方面加大政府投资,改善基础设施,另一方面采取积极措施和优惠政策加大吸引外资力度,鼓励外商以BOT、BTO及BT模式投资越南公路、港口、码头、机场、桥梁等基础设施。

    2007年4月11日,越南政府总理批准到2020年重点交通基础设施投资项目目录,预计总投资约676亿美元,其中已确定的资金为44.18亿美元。计划建设项目包括兴建高速公路、国际航空港、装箱国际中转港口和大型货运码头等。

    一、四通八达的铁路网

    越南铁路始建于1881年,修筑至今,铁路线贯通南北并向东西方向延伸,主要有7条干线和多条支线。全国现有铁路3142公里,1777座桥梁,2198个道岔。铁路路基普遍宽4-4.4米。

    越南铁路的客运量与货运量占全国客货运输总量的7%左右。统一铁路成为运送旅客和部分物资的主要干线。其他铁路线,如河内至太原等虽是新建的线路,技术性能好,但商品运输不多,运输效益较低。

    但由于年久失修,轨道、桥梁、涵洞和信号质量不断下降以及机车车辆陈旧老化,直接影响到行驶速度和运输能力,从1995年至今,越南国家财政对铁路增加了投入,用于铁路基础设施保养和维修。

    越南政府已着手对现有南北铁路进一步提速,并改建成电气化铁路,同时将利用日本提供的ODA贷款新建一条与旧线平行的标准轨高速铁路,同国际联运线相连,设计时速超过300公里,总投资约330亿美元,届时河内-胡志明市的行程将缩减至10小时内。

    2007年3月,越南政府对至2020年越南铁路发展总体规划提出重要调整,增加了一些铁路大型项目。根据调整后的规划,到2020年越南铁路货运和客运量将分别占全国本行业总运量的25-30%和20-25%,河内和胡志明市的城市铁路客运量将占两市客运量的20%。

    到2010年,越南将优先升级和改造北-南和东-西铁路干线,将河内-海防铁路改造为电气化铁路;在建设河内和胡志明市城市铁路的同时,要兴建和完善火车站、机车和车厢修理厂;完成各条铁路线的升级和改造,以达到国家和本地区级技术标准,新建河内-荣市(Vinh)和西贡(Sai Gon)-芽庄(Nha Trang)的复线铁路,并将这两条铁路建成电气化铁路;沿北-南铁路干线,另建一条北-南准轨(1.435M)复线高速客运铁路,将河内-胡志明市的之间的运时缩短至10小时以内,并尽可能与国际联运铁路相连接。

    按照越南铁路发展总体规划,至2020年越南铁路实现现代化约需投资160万亿越盾(约合100亿美元)。其中,基础设施建设的投资需要98万亿越盾(约合61.25亿美元),铁路运营的投资需要62.87万亿越盾(约合39.29亿美元)。

    二、布局合理的公路网

    越南公路网遍布全国,总里程约21万多公里。公路网可以分为五大系统:国路;省路;县路;乡路;专用路。国路密度按面积计算为2.41公里/100平方公里,按人口计算为0.17公里/1000人。

    (一)公路网布局

    1--29号公路为主要干线。北、南方公路分别以河内和胡志明市为中心,向四方伸展,各省之间均有公路相通,多数县和乡之间也有公路相连接。大的政治、经济中心城市到周围城镇、旅游经济区、港口、边境地区已形成扇形辐射网络。

    越南最主要的公路有以下两条:

    第1条是1A号公路:河内--胡志明市:该公路纵贯南北,全长1725公里,其长度居全国第一,是越南经济的运输大动脉和军事战略要道,曾在"胡志明战役"等战争中起过重要作用。这条公路与越南最重要的南北铁路干线--统一线紧紧相邻,从谅山东北通过友谊关与中国广西境内的公路相连,从胡志明市往西偏北可能可达柬埔寨首都金边。

    第2条是13号公路:胡志明市--越柬边界(越南境内): 该公路是贯通印支南北干线,起点在老挝的琅勃拉邦。它是老挝的主要交通线,从琅勃拉邦到万象向即沿湄公河而下经沙湾拿吉等地,进入柬埔寨后经桔井等地直达胡志明市。连接13号公路的有许多东西向的国际公路,如:

    7号公路:自越南北方的演州通向老挝的康开;

    8号公路:从越南北方的平朗至老挝的通龙;

    9号公路:从越南北方的东河至老挝的沙湾拿吉;

    12号公路:从越南北方的溪外至泰国的沙功那坤;

    19号公路:从越南中部的归仁通过柬境与13号公路相连。

    越南通往邻国的公路较多,共30多条。通向中国境内的路线主要有:河内至中国河口;河江至中国麻栗坡;莱州至中国金平、江城;河内至中国凭祥;高平至中国龙州;下龙至中国防城等,这些公路都直接或间接与1A公路相连接。公路运输是两国易货贸易的主要途径之一。越南通往老挝的公路有15条,通向柬埔寨的有9条。

    (二)公路路况较差

    越南公路路况较差,目前越南尚无高速公路。高标准的道路所占比例很小,双车道公路少,柏油路面不到20%(主要是国道),省道和县道几乎都是泥土公路。相比较看,北方公路因年久失修,质量较差,南方公路路面宽,等级高,质量较好。近年,越南正大力吸引外国投资,改造扩建公路、桥梁、提高公路等级。

    (三)加大公路建设力度

    为促进经济发展,解决日益突出的运输问题,2004年底越南交通部宣布成立全国首家高速公路投资发展公司。该公司主要通过BT方式兴建高速公路,并在所建公路两侧经营服务行业,以收回投资、偿贷并赢利。

    越南计划投资部起草了有关BOT、BTO、BT投资建设办法草案,鼓励私人投资建设公路、桥梁等各项基础设施项目,在投资建设中可享受国家有关优惠政策。

    根据2007年4月11日越南总理审批通过的重点交通基础设施项目建设目录,在2010年之前建设包括北-南、河内-胡志明市、中越“两廊一圈”和重点经济区内的高速公路;2010年到2020年,完成中越“两廊一圈”高速公路建设,建设从平阳省Dầu Giây至林同省多乐高速公路。

    三、在大量吸引建设资金地位重要的内河和海洋运输

    越南内河运输的货运量与客运量仅次于公路运输,在全国运输部门中居第二位。近年来,越南的海洋运输也发展较快。

    (一)内河运输

    越南位于热带,降雨量充沛,而且越南各地区受海潮的影响,因此各地河流每年航运利用的时间有比较长。目前,越南约有2360条河流和水渠,总长41900公里,其中有约8000公里的水路可全年通航。内河交通系统包括北方以红河及其支流为主的2500公里水路和南方以九龙江及其支流为主的4500公里水路。

    越南有23个主要的内河装卸码头和若干小码头,年吞吐量约700万吨。其中主要的港口位于胡志明、河内、河北、越池、宁平、和平等地区。船队包括15-20吨级到1000-2000吨级的船只;牵引力较低,约每马力4-5吨;速度慢,每小时5-8公里。

    越南的内河运输货物主要包括粮食、煤炭、水泥、石头、沙子等各类大批量产品,同时也是越南人民普遍使用的运输方式。

    (二)海洋运输
      越南海岸线长3260公里,现有海港266个,其中有9个大港口。目前港口还不具备停靠5万吨级以上船舶的条件。现有海港货物吞吐能力为1亿吨,实际装运量超过1.4亿吨。估计10年内货物进出港数量将以年均10-12%速度递增。港口分布也不均衡,中部运能过弱,北方占总货运能力的28-30%,中部仅占13%。集装箱运输方面,南方占90%以上。

    越南最大的航运公司是越南远洋轮船公司(Vosco)。全国的海运船队主要由国内自产新船和国外进口二手船组成。共有海运船只1107艘,总载重量344万吨,其中干散货船720艘,载重量194万吨;集装箱船22艘,载重量20.8万吨;油槽船80艘,载重量71.8万吨;其他船只285艘,载重量57.4万吨。

    越南主要海港包括如下下:

    西贡港:是越南最大、最繁忙的港口。该港有1.1万平方米的集装箱货场,1万平方米的散货场,7.,5万平方米的货仓。

    海防港:是越南的第二大海港,也是北方最大的港口。该港有13个1万吨级的码头,3个5000吨级的码头,5个2000吨级的码头,还有7.43万平方米的货仓,5.3万平方米的露天货场,共能堆放24万立方米的货物。

    岘港:是越南的第三大海港,也是中部的具有战略意义的港口。该港由仙下港与韩江港组成。仙下港港口的深度为9.5米,拥有728米长的码头,1.58万平方米的仓库,15万平方米的货场,可以同时停泊4条2-2.5万吨的海轮;韩江港的深度为6米,拥有750米长的码头,1.l万平方米的仓库,l万平方米的货场,可以同时停泊4条4000-5000吨的海轮。该港的年吞吐能力可达400万吨,但目前泊位较少,装卸能力有限。

    其他几个主要港口分别是:越南的港口还有归仁港、芽庄港、鸿基港、芹宜港、新顺港、介邻港。

    (三)大量吸引资金建设水运系统

    根据越南政府已审批的海港发展建设规划,越南将建设9个综合码头,3个国际港口和1个国际中转港。基础设施建设总投资额约为60万亿盾(约40亿美元)。其中30亿美元投资中部,10亿美元(约占总投资额的25%)利用ODA款项,25%由财政承担,50%左右对国内外招商。

    2007年4月11日越南总理审批通过重点交通基础设施项目建设目录。按照规划,在2010年之前,将建设云峰港和海防木门港国际集装箱中转港,以及后江入海口码头。

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