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2022年,Covid-19影响航运的五件事
来源: | 作者:hilead56 | 发布时间: 2022-01-12 | 671 次浏览 | 分享到:

      2021年,对航运来说,在很多方面上都是极端的一年,而且这种情况很可能会继续延续到2022年。2022年到来之际国际海运的从业者仍需关注的五个方面。

  要用一个词来解释2021年航运业的发展变化,那就是“Covid-19”,而在接下来的一年中,这个词似乎也将会继续影响着该行业。

  新冠肺炎让世界陷入了停滞,而人们也陷入了前所未有地购物热潮。激增的商品通过集装箱船运输,大量集装箱船涌入港口,导致港口堵塞,船只既不能装货也不能卸货,从而造成运费飙升,货主们开始把目光瞄准了干散货船和特种货物运输船,然后运费就出现了至少十年以来最猛烈的飙升。

  但是油轮的情况就比较糟糕了,由于新冠肺炎疫情的影响经济和石油消费都陷入停滞,他们全年都处于水深火热之中。

  就在市场逐渐好转趋于正常的时候,新冠肺炎的Omicron变种又给航运业一记重拳。

  这意味着,航运业在2022年的刚开头也要像2021年结束时一样,需要将目光聚焦于世界卫生组织(WHO)的卫生专家,目前他们可以给出比经济学家更有用的信息,从而推测出市场未来的初步走向。

  1.新冠肺炎造成的瓶颈依然存在

  由于集装箱货物运输的拥堵和高昂的费用,集装箱行业从未像去年那样受到如此关注,从大小企业到普通家庭和消费者。

  大多数人认为,由于新冠肺炎疫情的影响,市场已经混乱了近18个月,但是今年仍将继续,因为没有迹象表明这种混乱会减弱。

  这一点从2022年开始仍居高不下的费率和仍旧不甚乐观的准班率就可以看出。这两件事在逻辑上是有联系的,因为船舶在港口的排队和运输的延迟正在使得运费不断攀升。

  因此,2022年对于小型航运公司和小托运人来说,又将面临一场艰苦的斗争,因为他们没什么话语权,他们的需求将被排在最后。

  除了创造了这个完全不同寻常的市场的环境之外,还有另一个警钟即将敲响,即今年春季将由国际仓储及码头工人联合会(ILWU)组织的就美西港口工人的新集体劳动协议进行的谈判。

  从往年的情形和ILWU对此的准备可知,这肯定会使现有的混乱进一步升级。

  2.集装箱和物流,产业的纵深发展

  如果你在航运领域工作或投资,那么船舶超载和港口拥挤自然会成为你在2022年关注的一大问题。

  集装箱班轮公司向客户收取的费用不断飙升,这让航运公司在2021年赚的盆满钵满,他们也将这些收益进行再投资,尤其是在物流领域。

  马士基对其物流业务的投资并不是什么新鲜事,多年来,丹马士(Damco)一直作为马士基投身第三方物流的代表。但为了实现其成为一家成熟的运输和物流公司的新战略,马士基目前正积极投资数十亿美元,以扩大其物流业务。

  最近,随着马士基对亚洲LF物流公司这一引人注目的收购活动,整合将于2022年真正开始。

  此外,马士基的竞争对手地中海航运的首席执行官SørenToft在圣诞节前不久做出了出人意料的战略转变,出价64亿美元收购Bolloré的非洲业务。

  这一协议可能很快就会达成,这突显出了集装箱巨头们的经济实力和未来十年的增长计划。

  3.DSV紧跟收购热潮

  这些引人注目的收购以及马士基明确宣布的扩张活动,使得物流公司的运价飙升。

  近年来,DSV在其所在的行业内进行了多次收购,最近的一次是收购了GlobalIntegratedLogistics。因此,毫无疑问,DSV的首席执行官JensBjørnAndersen也正在密切关注着这股收购热潮。

  德国的DBSchenker公司有望在不久之后(可能最早是2022年)被出售,而卖方德国政府可能会赶着现在这个风潮卖个好价钱。

  4.气候目标收紧

  作为投资者,你可以选择继续持有集装箱或物流股份。尽管马士基和赫罗伯特等航运公司的股价已经显著上涨,但Drewry最近建议投资者不要抛售股票。

  这种考虑同样适用于持有干散货股票的投资者,干散货在过去这一年也是形势大好。同时,也适用于油轮的投资者,虽然2021年油轮行业惨淡,但是他们希望2022年成为一个有所转变的一年,祈求新冠疫情得到控制、全球经济能够回暖,这样石油需求将重返正常水平。

  今年,航运业的投资者和首席执行官们将会密切关注相关气候法规的发展。

  国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会(MEPC)将在今年6月召开会议,其中最重要的一点是讨论各国如何准备2018年通过的针对2050脱碳计划的修改,以及在2023年前必须到位的事项。

  据估计,MEPC可能将提高原定的脱碳目标,可能将目标修改为2050年达到碳中和。

  5.对MAN和Wärtsilä的关注

  除了长期目标之外,2030年的短期计划还需要加快步伐。因为去年时,大家只就许多人认为非常低的目标达成了一致。

  和国际海事组织一样,欧盟也启动了一项名为“Fitfor55”的大型项目,该项目旨在对航运实施二氧化碳配额,并促进绿色燃料的使用。该项目的计划目前正在审核阶段,在乐观的情况下,它可以在2022年通过。其中的一个阻碍是,究竟哪种燃料可以被视为绿色燃料,特别是是否将液化天然气(LNG)也列入清单。

  一方面,气候法规对航运公司和物流公司的要求越来越突出,而另一方面,矛盾的是,这些要求导致航运业停滞不前,因为许多人都在等着订购新船。他们等待着关于新的绿色燃料的消息,同时他们也在等待着主要的发动机制造商MANEnergySolutions和Wärtsilä的消息。